汽车制造的将来之战(zhan)：丰田挑战(zhan)特斯拉,生产线,一(yi)体(ti)化,电池
丰田前一(yi)秒“炮轰”电动车前景(jing)，后(hou)一(yi)秒豪掷80亿美元完善(shan)电动车生产线，是丰田正在故意“扰乱视听”实质上正准备挑战(zhan)特斯拉？
11月16日，媒体(ti)分析指出，本年以来丰田正不断创新生产线，丰田与特斯拉之间的“大战(zhan)”正正在汽车制造业中“最陈旧”的环节展开——装(zhuang)配线。
有分析师以为，丰田的装(zhuang)配环节想要赶超特斯拉其实不简(jian)单，特斯拉CEO 埃隆·马斯克指出，传统燃油车需要改变(bian)装(zhuang)配流程以顺(shun)应电动车，通(tong)过淘(tao)汰供应商和车型来简(jian)化和加(jia)快汽车制造。
一(yi)些汽车高管和分析师预计，特斯拉的制造过程也(ye)就(jiu)是“一(yi)体(ti)化压铸”(gigacasting)的压铸技术，将成为建(jian)造汽车的新标(biao)杆，逐步庖代精(jing)益生产效(xiao)率为基(ji)础的闻(wen)名的丰田生产体(ti)系。
而(er)丰田虽(sui)然“嘴上”说着，电动汽车其实不是将来发(fa)展的趋势，乃至可能(neng)被期间所淘(tao)汰。但丰田却正在跟(gen)着特斯拉的脚步，以“一(yi)体(ti)化压铸”为基(ji)础，创新了电动车的生产线，并向美国北卡(ka)罗(luo)来纳州丰田电池制造厂追加(jia)投资80亿美元，可谓电池和汽车制造两手(shou)抓。
那么(me)丰田电动化转(zhuan)型中事实能(neng)否赶超特斯拉？
装(zhuang)配线的“比(bi)力”
分析师以为，不断创新生产线也(ye)意味着丰田和特斯拉之战(zhan)正正在汽车制造业中“最陈旧”的环节展开——装(zhuang)配线。
作为世界上销量最高的汽车制造商，丰田深信(xin)，通(tong)过将新技术与几十年来一(yi)直(zhi)用于进步生产效(xiao)率和降(jiang)低成本的闻(wen)名精(jing)益生产要领相结合，可以与特斯拉等车企(qi)竞争。
电动汽车期间面临着与以往不同的挑战(zhan)。也(ye)就(jiu)是说，占总(zong)生产成本40%摆布的电池依赖外(wai)包。对付整(zheng)车公司来说，要正在剩下的部分实现(xian)成本节约。
一(yi)方面，特斯拉先下手(shou)为强，本年3月1日通(tong)过投资者日公开了创新的生产技术Unboxed Process。简(jian)朴地(di)说，将车辆大致(zhi)分为6个地(di)区(qu)，单独(du)建(jian)造，正在最后(hou)阶段将他们组(zu)合正在一(yi)起。千兆压力机就(jiu)正在其根上。
到目前为止，以平台为基(ji)础完成车身骨架，并正在其状态下组(zu)装(zhuang)座椅、仪表板、发(fa)动机、电池等。特斯拉介绍了正在电池上组(zu)装(zhuang)座椅，用一(yi)体(ti)压铸完成车身前后(hou)的配套毗邻，并正在这种状态下同时组(zu)装(zhuang)摆布面板和轮(lun)圈、引擎盖、后(hou)备箱线束等的体(ti)式格局(ju)。这与生产Model 3和Model Y的体(ti)式格局(ju)不同。换句话说，模(mo)块化进一(yi)步最大化。
特斯拉的Unbox历程将车辆大致(zhi)分为6个块，离别制造，并将它们正在终究阶段一(yi)次性组(zu)合完成。除了可以缩短生产的交货(huo)时间外(wai)，还可以使生产线变(bian)得(de)紧凑。因此(ci)可以淘(tao)汰工厂面积(ji)，可以淘(tao)汰投资金额(e)。
另外(wai)一(yi)方面，正在9月初，丰田也(ye)展示正在全自动化生产线领域的创新，电动汽车通(tong)过传感器正在装(zhuang)配线上自动导航(hang)。这项技术不需要传送带装(zhuang)备，消弭了汽车组(zu)装(zhuang)过程中的主要开支之一(yi)，并且可以提供更大的生产线灵活性。
丰田还展示了正在特斯拉“一(yi)体(ti)化压铸”铸技术上的创新，可以生产出比(bi)以往汽车制造业中使用的零部件更大的铝件。
丰田透露表现(xian)，与特斯拉一(yi)样，它也(ye)将采用模(mo)块化生产电动汽车，以淘(tao)汰零部件数量。但丰田还指出了它自己的创新。由于多年来一(yi)直(zhi)从(cong)事压铸工艺，丰田开发(fa)出可以快速更换的模(mo)具，而(er)正在一(yi)体(ti)锻造过程中定期更换模(mo)具是必要的。
与特斯拉分为6个部分不同，丰田设(she)计将车因素(su)为前部、中部、后(hou)部3个部分，淘(tao)汰模(mo)块数量，进步效(xiao)率。丰田设(she)计正在引进一(yi)体(ti)压铸基(ji)础上，利(li)用丰田生产体(ti)式格局(ju)（TPS），淘(tao)汰工程虚耗。
丰田透露表现(xian)，这可以把(ba)模(mo)具更换时间从(cong)通(tong)常的24小时缩短到20分钟，预计将进步20％的生产率。
丰田设(she)计，2030年销售的350万辆电动汽车中，170万辆也(ye)就(jiu)是超过一(yi)半的汽车都(dou)使用一(yi)体(ti)锻造生产。
但分析师和丰田高管们以为，丰田此(ci)次改变(bian)汽车制造的生产线或许会影(ying)响(xiang)电池技术的发(fa)展，为应对电池技术的需求(qiu)而(er)对装(zhuang)配线进行的改革(ge)可能(neng)同样重要。
丰田电动车工厂战(zhan)略(lue)的业务部门的项目总(zong)担任人 Akihisa Shirao接受媒体(ti)采访时透露表现(xian)：
"我以为这些领域将出现(xian)差别......我希望(wang)这些活动能(neng)帮助我们取得(de)领先。”
"我以为这些领域将出现(xian)差别......我希望(wang)这些活动能(neng)帮助我们取得(de)领先。”