虽然迟迟没(mei)有下决心完整转向电动车(che)，但丰田传播鼓吹，该公司已在电池材料技术(shu)上取得了冲破，能在 2027 年或 2028 年之前大规模临盆固(gu)态电池。

固(gu)态电池技术(shu)是整个(ge)电动车(che)范畴内的技术(shu)制高(gao)点。传统(tong)动力电池目前存在充电时候长、电池容量(liang)小和自(zi)燃等成绩。而固(gu)态电池则彻底解脱了这些成绩，若是丰田的技术(shu)冲破成真，其(qi)采纳固(gu)态电池的电动汽车(che)，续航里程(cheng)将(jiang)到达 1200 千米，是其(qi)现有电动汽车(che)续航里程(cheng)的两倍(bei)多，充电时候将(jiang)在 10 分钟以内。

独一的麻(ma)烦就是成本高(gao)、技术(shu)复杂、量(liang)产困(kun)难。高(gao)盛曾在此(ci)前的报告中指(zhi)出，固(gu)态电池“未来十年扩大规模的道路绝对艰苦”。

中邮(you)证券的测算(suan)结果也显示，目前固(gu)态电池的制作成本较液态电池要超过30%以上，即就是技术(shu)上已较为成熟的半固(gu)态电池，在实现规模化量(liang)产以后，其(qi)制作成本也要比液态锂(li)电池超过10%-20%。

据丰田公司称，大规模临盆最枢纽和最困(kun)难的技术(shu)之一是组装历程(cheng)，在这一历程(cheng)中，必要在不损坏材料的情况下快速、高(gao)精度地叠放阴阳极电池层。

当被问及(ji)丰田现在是不是能够以与目前的锂(li)离子(zi)电池相反的速度临盆固(gu)态电池时，丰田的一名工程(cheng)师对媒体透露表(biao)现：

“就堆叠速度而言(yan)，我(wo)们几乎到达了这个(ge)水平。我(wo)们将(jiang)推出更大的产量(liang)，并检查(cha)质(zhi)量(liang)。”

只管(guan)对制作技术(shu)的决心一日千里，但丰田公司的高(gao)管(guan)们承认，为了在量(liang)产阶段，保证电池材料质(zhi)量(liang)，公司仍需赓续改进其(qi)工艺。