“打不过(guo)就坑”，好像已成为西欧西方国(guo)家(jia)停(ting)止中国(guo)优(you)势(shi)家(jia)当发展的习用套路。如今欧盟又把这(zhe)样的套路用正在了中国(guo)电动汽车身上。克日，欧盟委员(yuan)会发布(bu)公告，对入口(kou)自中国(guo)的纯电动载人汽车发动反补贴调查，不仅激起中方猛烈不满，也(ye)激发包(bao)含德国(guo)正在内的不少欧盟成员(yuan)国(guo)担忧。
反补贴调查和(he)反推销调查都属于商业救济范畴(chou)，其规则有追(zhui)求平(ping)正商业的涵义(yi)。不过(guo)，此次欧盟对中国(guo)电动汽车发动的反补贴调查，仅依据对所谓补贴项(xiang)目(mu)和(he)损害威胁的“客观臆断”，缺少充足证据支撑，其实不符合世贸(mao)组织相干(gan)规则。毫不虚心地讲，欧盟此举是正在以“平(ping)正商业”之名，行珍爱自身家(jia)当之实，乃(nai)赤裸裸的商业珍爱主义(yi)行为。
今天中国(guo)汽车企业供(gong)应性价比高、可满足不同细分市场和(he)多样需求的电动汽车，博得包(bao)含欧洲大众正在内的环球消(xiao)费者喜爱。这(zhe)种家(jia)当优(you)势(shi)不是凭借所谓“国(guo)家(jia)巨额(e)补贴”形(xing)成的，而是整车企业及高低(di)游家(jia)当链企业通过(guo)持续赓续的技术进步和(he)创新，并(bing)正在激烈的中国(guo)本土市场合作中积累出来的。欧盟应客观对待(dai)中国(guo)电动汽车家(jia)当进步与发展，而不是随意动用单边经(jing)贸(mao)工具来阻止，或提高中国(guo)电动汽车产品正在欧发展和(he)经(jing)营本钱。
欧盟称中国(guo)电动汽车得到(dao)“巨额(e)国(guo)家(jia)补贴”，人为抬高价格歪曲(qu)了欧洲市场，根本站不住(zhu)脚。现实上，中国(guo)电动汽车正在欧洲售价远高于中国(guo)海内。例如，比亚迪海豹售价为44990欧元（约合人民币35万元），海内售价18.98万元起；而特斯(si)拉从上海超等工厂出口(kou)到(dao)欧洲的Model Y和(he)Model 3售价也(ye)明显高于海内。
不能不说的是，中国(guo)新能源汽车财政补贴政策(ce)正在2022年岁尾已完整退(tui)出。为了强化平(ping)正合作，早正在2018年岁尾，国(guo)家(jia)就要求处所作废了对新能源汽车的补贴。相反，时至今日，西欧对新能源汽车的补贴仍正在继续。例如，德国(guo)对4万欧元以下纯电动车型最高补贴4500欧元；法国(guo)的普通消(xiao)费者购车补贴为5000欧元，低(di)支出家(jia)庭的电动汽车补贴为7000欧元；而美国(guo)《通胀增(zeng)添法案（IRA）》对符合其专(zhuan)设条件的电动汽车补贴高达7500美元。
欧盟对中国(guo)电动汽车发动反补贴调查，无非是想要通过(guo)商业珍爱，拦阻中国(guo)电动汽车进入欧洲市场。成绩正在于，汽车是个高度环球化的家(jia)当，必要开放(fang)的市场，进行平(ping)正合作，而不是珍爱主义(yi)。面对跑正在本身前面的选手，如果起首想到(dao)的不是本身奋力追(zhui)赶，而是总想给他人腿上绑(bang)上沙袋，既不现实，也(ye)不平(ping)正。
中欧汽车家(jia)当有着广泛的合作空间和(he)共(gong)同利益。经(jing)由40多年互信和(he)深耕，两边早已形(xing)成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业正在中国(guo)投资经(jing)营多年，中国(guo)不仅为欧洲车企供(gong)应了良好的营商情况，并(bing)且中国(guo)市场已成为浩(hao)繁欧洲车企最大的外洋(yang)市场。中国(guo)的马路上，行驶的大多是德国(guo)车、日本车、美国(guo)车和(he)法国(guo)车，这(zhe)从一(yi)个侧面展现出中国(guo)汽车市场的开放(fang)度和(he)多元性，应当得到(dao)欧盟各国(guo)的注重(zhong)和(he)爱护保重(zhong)。
不管对欧洲消(xiao)费者，还是欧洲车企而言，中国(guo)电动汽车都不是“狼来了”。要看到(dao)，当前欧洲当地产的电动汽车卖得都很贵。中国(guo)电动汽车的进入，不仅让欧洲消(xiao)费者有了更多更实惠的选择，也(ye)有益于倒逼欧洲车企正在新能源赛道上加快创新。如果对中国(guo)电动汽车动不动就“砌墙”，必然会对欧洲消(xiao)费者因中国(guo)电动汽车入欧所带来的实惠形(xing)成损害。更何况，希望“砌墙”也(ye)填补不了企业因为缺少创新与先进技术落下的差(cha)距。毕竟，作茧自缚是无法让一(yi)个国(guo)家(jia)或区域的家(jia)当强大变强的。
更要看到(dao)，电动汽车对付交通行业减碳(tan)、应对环球气候变化有偏重(zhong)要推进作用。如果欧盟对中国(guo)电动汽车随意挥动商业珍爱主义(yi)大棒，必将给环球电动汽车的发展蒙上阴(yin)影，迟滞包(bao)含欧盟正在内的环球汽车家(jia)当转型进级步调。明显，这(zhe)也(ye)不利于环球碳(tan)中和(he)愿景的实现。（本文泉(quan)源：经(jing)济日报(bao) 作者：杨忠阳）