首件(jian)试验段底座(zuo)板浇筑 通(tong)讯员供图

11月8日(ri)，随(sui)着最(zui)后(hou)一车混(hun)凝(ning)土浇筑完成，中铁一局梅龙高铁无砟轨道区间路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件(jian)试验段底座(zuo)板顺利浇筑完成，标志着梅龙5标建(jian)设已(yi)开始进入无砟轨道施工阶段，为2024年(nian)建(jian)成通(tong)车奠定了坚实的基础。

据(ju)了解，梅龙高铁是(shi)广(guang)东省首条全额投资建(jian)设的时速350公里高铁项目。该项目采用的是(shi)CRTS双(shuang)块式无砟轨道结构，从上到下(xia)由钢轨、扣件(jian)、轨枕、道床(chuang)板、隔离层和底座(zuo)等部分组(zu)成，无砟轨道的平整度决定着列车行驶的平稳性和舒适(shi)性。混(hun)凝(ning)土入模温度须控制在5～30摄氏度才能确保质量，为此，项目部将施工作业(ye)时间进行了调整，避开高温时段，选在温度偏低的早上和夜间施工，混(hun)凝(ning)土浇筑则在深夜温度最(zui)低的时候进行。

施工前期，项目部多次组(zu)织召开无砟轨道施工专(zhuan)题会议(yi)，在人员、机械设备、材料(liao)准备到施工方案、单位(wei)工程验收、沉降评估、CPⅢ控制网测设、技术交底、安全质量保证措施等方面都进行了周密的部署和细致的安排。施工过(guo)程中，项目部派专(zhuan)人全程盯控，现场指导无砟轨道底座(zuo)板的钢筋(jin)间距(ju)调整，传力杆安装，混(hun)凝(ning)土浇筑、振(zhen)捣(dao)、收面，做到目标明确、责任清(qing)晰(xi)，有力地保证了整体(ti)计(ji)划顺利推进，确保无砟轨道试验段质量符合设计(ji)及验标要求，为无砟轨道后(hou)续施工打下(xia)了坚实基础，也为梅龙5标无砟轨道施工提供了技术参数和宝贵经验。