2023供应链大会开幕，供应链韧性促动汽(qi)车发(fa)展,新动力,中国(guo),合作
中国(guo)经济网11月2日讯（记者 郭跃）10月31日，由中国(guo)电(dian)动汽(qi)车百人会主办的2023环球新动力与智(zhi)能汽(qi)车供应链创新大会正式开幕。来(lai)自当局有关部门和汽(qi)车、信息、交通、动力、物流、原质料等范畴的行业机构、高校院所的近一千名代表，就多化融会的新阶段该怎样掌控汽(qi)车供应链偏向，以顺应产业发(fa)展的必要进行了深切交流。
服装论坛t.vhao.net现场 郭跃/摄(she)
聚焦发(fa)达发(fa)展的新动力与智(zhi)能汽(qi)车产业，增(zeng)强汽(qi)车供应链韧性扶植成为当务之急，保障产业链供应链稳定，是(shi)新发(fa)展阶段推进中国(guo)汽(qi)车行业高质量发(fa)展的重要出力点。
中国(guo)电(dian)动汽(qi)车百人会副理(li)事长兼(jian)秘书长张永伟透露(lu)表现，从环球区(qu)域布局的整体来(lai)看，汽(qi)车供应链正在构成中美欧新三角款(kuan)式。现在汽(qi)车供应链的焦点关系正在产生庞大变化。基(ji)于国(guo)际局势、自然(ran)资源(yuan)、科技实力和自身发(fa)展需求等因素，区(qu)域间，汽(qi)车供应链构成三种典范关系，即极度环境下的供应链脱钩关系，相互限制(zhi)与相互合作的耦合关系，基(ji)于新的商(shang)业投资规则基(ji)础上的合作关系。
对付未来(lai)，张永伟展望，在中美欧新三角汽(qi)车供应链款(kuan)式中，中国(guo)很大概会成为环球汽(qi)车供应链中心。当前，中国(guo)已构成较完备的电(dian)动化供应链，在环球占重要位置，现阶段环球约(yue)70%电(dian)池(shi)产能在中国(guo)，并且，大市场驱动中国(guo)未来(lai)成为重要发(fa)展区(qu)域。
中国(guo)品牌扶植促进会理(li)事长、国(guo)际标准(zhun)化组织品牌评(ping)价技术委员会顾问组主席、原国(guo)家质量监督检验(yan)检疫总局副局长刘均(jun)匀(yun)则进展，在 “新动力动力车品牌榜”中，中国(guo)企业可以或许(xu)当选(xuan)30个摆布；进展中国(guo)企业家可以或许(xu)打造出一批新动力动力车的世界知名品牌，引领中国(guo)的品牌抽(chou)象走向世界，助力中国(guo)经济高质量发(fa)展。
同(tong)时(shi)，随着汽(qi)车产业的内(nei)在和外延赓续地丰富，汽(qi)车供应链由传统链式关系，正在演化为多主体参与、专业合作更加融会的网状布局。在这种供应链关系的变革中，怎样构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽(qi)车供应链变革发(fa)展新战略，是(shi)挑战，也是(shi)时(shi)机。
广汽(qi)埃(ai)安新动力汽(qi)车股份有限公司副总司理(li)张雄透露(lu)表现，以智(zhi)能座舱里面简朴的车机屏(ping)为例，里面融会的供应链有大几十家，大概未来(lai)还会更多，是(shi)以，供应链管理(li)的复杂度，对付很多汽(qi)车企业来(lai)说，是(shi)一个挑战。
岚图汽(qi)车CEO卢放则分享了岚图汽(qi)车在新动力汽(qi)车供应链上的探索与实践(jian)。他透露(lu)表现，在供应链方面，岚图坚持(chi)头脑破圈、合作共生，坚持(chi)科技创新，数字化转型，用新对象办事新的战略，并且坚持(chi)以用户为先的办事计谋。
造车新权势代表——蔚来(lai)汽(qi)车的供应链方法论则更具创新性。蔚来(lai)汽(qi)车供应链发(fa)展副总裁潘昱透露(lu)表现，蔚来(lai)的供应链计谋，就是(shi)跟(gen)全部的合作伙伴经过(guo)通明互信，共研创新和长时(shi)间合作来(lai)达到长时(shi)间绑定。详细来(lai)看，互信就是(shi)通明供应链，双方长时(shi)间绑定，相互信任，打造确定性。互融就是(shi)共研，全栈自研并没有完整准(zhun)确，更多的是(shi)由主机厂来(lai)引领，和合作伙伴一路来(lai)共研，霸占各个难关，霸占各个困难。互强就是(shi)长时(shi)间绑定，长时(shi)间合作，可以把生态(tai)做得更好，让车厂在变强的同(tong)时(shi)，合作伙伴、供应链系统也能够做得更强。
合资企业——东风日产乘用车公司制(zhi)作总部专职副总部长、广州风神汽(qi)车有限公司总司理(li)魏建彬(bin)透露(lu)表现，合资企业在新动力的布局上确实晚了，没有赶上中国(guo)汽(qi)车市场的变革。他透露(lu)表现，未来(lai)东风日产在新动力汽(qi)车供应链上，要实施本土化战略，“海内(nei)只要有成熟的我们就采用”；别的，也要内(nei)制(zhi)一些“三电(dian)”产物，并且要做到供应链通明，同(tong)享给客户和供应商(shang)。
汽(qi)车供应链计谋最现实的寻求，是(shi)赓续压低成本。长安汽(qi)车采购(gou)中心副总司理(li)朱(zhu)祥文(wen)阐明了长安汽(qi)车的供应链降(jiang)本计谋，即“低代价的深切做，低代价的简朴做，简朴做没有是(shi)没有做，而是(shi)把它更简朴地提高效率”。从垂直纵(zong)向横向去看，经过(guo)技术的垂直整合、制(zhi)作的代工来(lai)降(jiang)低成本，还通太长安这家传统车企在一些大型零部件方面的壮大制(zhi)作本领，来(lai)降(jiang)低成本。
相较于车企赓续压低供应链成本的“卷”，地平线总裁陈黎明透露(lu)表现，汽(qi)车供应商(shang)“老早就卷起来(lai)了，并且卷得非常厉害(hai)”。陈黎明透露(lu)表现，在如(ru)今的网状供应链生态(tai)中，若是(shi)没有跟(gen)首(shou)要零部件和功能供应商(shang)进行接触，很难完成系统成本的控制(zhi)。他以为，主机厂、供应链企业应该技术上的协同(tong)，硬件上进行标准(zhun)化，幸免反复造轮子，从而降(jiang)低资源(yuan)浪费，提高研发(fa)效率。
作为换电(dian)企业，奥(ao)动新动力团结首(shou)创人、副董事长杨烨密斯(si)也表达了合作与合作的重要性。她透露(lu)表现，奥(ao)动新动力将携手整车、动力、电(dian)池(shi)、出行、城投、交运等范畴的合作伙伴强强联(lian)手，完成资源(yuan)同(tong)享、优势互补、合作双赢，打造健康可持(chi)续发(fa)展的生态(tai)形式。
别的，面对芯片等汽(qi)车供应链韧性的担(dan)忧，作为环球领先的半导体公司，英飞凌科技（中国(guo)）有限公司大中华区(qu)汽(qi)车电(dian)子奇迹部副总裁王岩透露(lu)表现，他们已观察到汽(qi)车供应链的变化环境，并坦言(yan)他们有对照大的灵活性，可以或许(xu)保证整个别系的韧度，并且已提前布局。